周一美股高开后震荡回落，投资者关注重磅科技公司财报，并等待美联储决议和非农报告等风险事件落地。截至收盘，道指跌49.41点，跌幅0.12%一分钟买涨买跌平台，报40539.93点，纳指涨0.07%，报17370.20点，标普500指数涨0.08%，报5463.54点。
担纲玛莎拉蒂百年中兴大任的 Grecale 发表以来，我们不仅已陆续试驾搭载 2.0 升直列 4 缸涡轮增压汽油引擎的 Grecale GT 与 Grecale Modena，也领教了配置「海王星」心脏的 Grecale Trofeo，唯一还没上手也最让人期待的、就剩下这款换装纯电动力机构的 Grecale Folgore 了！
尽管是车系、甚至整个品牌划时代的纯电代表，但是 Grecale Folgore 的外观设计与轮廓，并没有因为追求风阻而过分的「电动车」化、依旧保有玛莎拉蒂独到的设计语汇及经典设计；外观尺码方面，亦维持着车系的原始设定、拥有接近标准豪华大型 SUV 的尺码，车身的长、宽与高则是分别为 4,865mm、1,948mm (不含车外后视镜) 与 1,651mm，仅有车重因为承载了总容量 105kWh 的电池，所以来到了 2,555 公斤而已。
不过，为了做出车型产品区隔、强调其纯电车型的定位，原厂不仅以 Grecale Trofeo 的水箱护罩为基础、为 Grecale Folgore 重新开发了一个既能满足实际冷却需求，又可减少空气阻力系数 (Cx ) 的古铜色金属质感车头护罩，护罩内的格栅也改为倒置式且更为霸气、前卫的设计。
而且为了呼应纯电动车的设定，Grecale Folgore 还在前叶子钣鳍状散热孔的上方、镶上了草写的古铜色金属质感「Folgore」铭牌，且 C 柱上的三叉戟厂徽，也同样改成了带点神祕的古铜色金属质感设计，并配置同色烤漆的前/后下扰流、侧裙，以及黑化处理的叶子钣鳍状散热孔、窗框、车门把手与尾门饰条，还换上 4 颗拥有雷电意象 20 吋 Nembo 轮圈，透过细节的改变，既深化了其车型的特殊性，也将空气力学效能达到最大化。
布局依旧，增添电气系统
座舱内、Grecale Folgore 的控台设计则是保留了 Grecale 车系的布局，采用与 1970 年代玛莎拉蒂第一代 Ghibli 内饰相似的「T」字形独立座舱架构，驾驶人前方搭载了一个马鞍造型的 12.3 吋全数位仪表，中控台由上至下、也依序配置了智能数位时钟、内建 MIA 智能辅助多媒体系统的 12.3 吋中央触控荧幕、档位切换按钮区，以及可设定空调的 8.8 吋多功能控制荧幕。
不过，为了对应驾驶纯电动车需要注意电量与续航里程等的额外需求，Grecale Folgore 中控台最上方的智能数位时钟，除了可提供三种主题风格与 G 值计、指北针等功能外，还多了一个可显示剩余电量与可行驶里程的选择；12.3 吋中央触控荧幕里，不仅多了动力流的信息，可让驾驶人知道马达与电池之间、动力输出与能量回充的关系，还可切换显示前/后马达的输出比例，或是电池目前的剩余电量，提供非常完整的电气信息，让驾驶与乘客都能免于里程焦虑。
此外，虽然 Grecale Folgore 与其他 Grecale 车型一样，都是配置与 MC20 相同、附铝质换档拨片的三辐式运动造型多功能方向盘，中央盘辐下方的左侧设有蓝色的「引擎」启动键、右侧为行车模式切换旋钮 (提供 Max Range 最大续航、GT、Sport 和 Off-Road 共 4 种模式)，且仪表正前方配有 HUD 抬头显示器，但是 Grecale Folgore 的换档拨片其实是用来切换动能回充的段位 (共分 3 段)。
而在空间表现方面，拜 2,903mm 长轴距设定所赐，Grecale Folgore 依旧拥有傲视同级的乘坐空间，且因为标配全景电动天窗及三区恒温空调，所以乘坐空间感非常舒适，行李厢也维持了标准状态 535 公升的容量。
加速随传随到、扎实的手感操控
至于传动规划与性能表现方面，Grecale Folgore 使用的是 400V 的电力架构，搭载总容量 105kWh、可用容量 98kWh 的电池，WLTP 最高续航为 501 公里，DC 快充最大功率为 150kW，20%~80%快充时间约需 29 分钟；动力规格部分，Grecale Folgore 采前/后双马达配置，具备 550 匹 (CV) 的最大马力及 820牛.米最大扭矩，由静止加速至时速 100 公里仅需 4.1 秒，极速则可达时速 220 公里，整体性能数据恰好介于 Grecale Modena 与 Grecale Trofeo 之间。
虽然在动力数据设定上，Grecale Folgore 拥有更胜 Grecale Trofeo 的输出数据，但是因为车重吃了点亏，加上少了档位的帮助，所以加速表现和极速上，纯电设定的 Grecale Folgore 都略逊一筹；不过，实际踩下加速踏板，即使只是在预设的 GT 模式下，你一样会感觉到 Grecale Folgore 的加速确实非常轻快，而且力量随传随到。
而在 Sport 模式下，为了营造更符合「运动」的诉求，Grecale Folgore 不仅在此时可为驾驶人提供更快的加速反应，车内的模拟声浪在此模式下也会更加明显，能让驾驶人拥有更好的驾御氛围，一点也不象是一辆车重超过 2.5 吨的豪华中型 SUV。
此外，Grecale Folgore 的转向手感非常扎实、指向性非常明确且易控，电动车低重心的底盘优势，搭配车型标配的电子悬挂系统后，则是让它同时保有了出色的行路舒适性与操控表现。
值得一提的是，即使是纯电动车，但是玛莎拉蒂仍然为 Grecale Folgore 准备了可提供模拟声浪的 Folgore 声浪系统，而且模拟的原始音源、就是玛莎拉蒂最自豪且最具代表性的 V8 引擎怠速声浪，并可与马达驱动的动态以数位声纹重新揉合，创作出 Folgore 家族独有的悦耳饱满声浪，能随着驾驶模式的转换、将声效释放至车舱及车外，不仅可作为驾驶人在动态操驾时、加减速时的判断依据，也替车主保留了拥有玛莎拉蒂的骄傲。
发布于：北京市